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20251110

阿εïз拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁ʕ·͡ˑ·ཻʔ木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李งง คค瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让''''''西安国内客流常年•ᴥ•处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适&#;,&#;,&#;度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌ʕ•̫͡•ོʔ鲁木齐还有建设· ᴥ ·国际航空枢纽的需要。
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20εïз24年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为45ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈02.1ง ง6亿元，排名全国第74位。
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对西北城市来说· ᴥ ·，机场的作用尤为ʚ ɞ,。,。,。重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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体量不及ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ西安的兰州，也拿•ᴗ•出大手笔。T3航站楼面ʕ·͡ˑ·ཻʔ积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安ʚ ɞ、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远ᕱ ᕱ,,,;，两个枢纽生态位截然不同。”

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